Citat:
Ursprungligen postat av
painkiler
programmet dom fick skulle aldrig ha genomförts, det korsar varandra på samma höjd där det är omöjligt för j63 att se bombaren. jaktplanen skulle ju gå från inner lopp till att följa 500fotslinjen medans bombarna skulle gå från ytterloop till att följa 1000fots linjen.
Mest skuld ligger på flygledaren "Airbossen " som föreslår ett korkat program, men också på alla piloterna eftersom ingen av piloterna protesterar under genomgången och då ger sitt medgivande att flyga ett väldigt farligt sätt.
Jaha. Så det fanns en höjdseparation men jaktplanen skulle flyga lägre än bombarna (trots att de tog mer höjd i vändningen) och olyckan inträffade när har dök genom bombarnas flyghöjd?
Och slutligen hur jaktpiloten flyger. När han tappat bort både sin grupp och skyddsobjektet måste han avbryta. Men han kastar sig ned i blindo. (Att han inte kan se bombplanet verkar konstigt. Är det så skall han vägra programmet.)
P39 var tydligen en ökänt dålig konstuktion. Den flatspann lätt okontrollerat när ammunitionen började minska och när de hoppade kunde de avlida av smällen de fick av stabben. I P63 hade man fått spinnen lite mjukare men planet verkar inte ha tagits i tjänst av amerikanerna utan de skickade dem till ryssarna/sovjeterna.
Man fick bara flyga mjuka manövrar när man krigade!
Citat:
many restrictions were imposed on piloting the "Kingcobra": fearing overloads, we prohibited an abrupt withdrawal from a dive and entry into vertical figures; piloting was generally allowed only with smooth rudder movements. Performing figures without ammunition or ballast was strictly prohibited.
https://airpages.ru/eng/us/p63_2.shtml
Det känns inte bra att understryka pilotens fel. Men det "glöms ju bort". Du nämner det inte alls. Det är väl inget man egentligen behöver göra offentligt allt för mycket. Alla människor kan begå fel. De som flyger vet vad som hänt. Men nu letar vi ju orsaker i en "specialdiskussion". Piloten har förberett uppvisningen i månader och publiken väntar. Att då avbryta fordrar disciplin. Självklart medför programmet att fel lättare begås. Men han måste veta var han har de andra planen innan han dyker. Han måste flyga efter sitt flygplans begränsningar. Det är mycket viktigt.
Finns det inte fler videos från hela uppvisningen. Konstigt att de bröt sin tidigare tradition med höjdseparation. Det lilla jag sett så verkade jaktplanen flyga högre, tidigare år.
Det här beskriver P39
Citat:
After the cannon shells were used up, the centering changed sharply and the fighter often fell into a tailspin. With a delay in taking out of the spin by only half a second, the R-39 went into an even more dangerous flat spin. It was enough carelessness on a deep bend or a combat turn, and the pilot, who pressed the pedal a little harder than usual, immediately fell into serious danger. The corkscrew on the Cobra was also uneven - there was a beating of the control stick with great physical exertion.
It was not easy to jump out of the P-39, which got into a tailspin. They jumped into the left door, which was thrown off in an emergency.
At the same time, a person often hit the stabilizer. The consequences of this could be fatal. Thus, Heroes of the Soviet Union N.M. Iskrin (in May 1943) and B.B. Glinka (in July 1944) were seriously injured. But even if the pilot was lucky and he got out of the spin, a new danger awaited him: due to large overloads, the tail unit of the R-39 was deformed, the rudders jammed.
https://airpages.ru/eng/uk/p39_2.shtml