ADAC Elbilsstatistik - defekt 12 volts startbatteri vanligaste orsak till väghjälp

ADAC har släppt sin vägassistansstatistik för 2021.
Totalt 3,4 miljoner bilar som fått väghjälp av ADAC under 2021 finns med i statistiken.

Statistik elbilar:
12 volts startbatteriet är den svagaste punkten på elbilar.
Ett defekt 12 volts batteri är 8% vanligare på en elbil jämfört med en bensin eller dieselbil.

Vanligaste felen hos elbilar som gjort att de behöver vägassistans:
Defekt 12 volts batteri - 54%
Fel på elektronik, belysning etc - 15,1%
Däck/punktering - 14,2%
Styrning/bromsar/chassi - 12,2%
400 volt batteri/elmotor/växellåda/laddsystem - 4,4%
Kylsystem/värme/AC - 0,1%

Kommentar från ADAC: problem med 12 volts batteriet är den vanligaste orsaken till vägassistans bland elbilar, över hälften av all väghjälp (54%) till elbilar är pga defekt 12v batteri, det är 8% mer än för bensin och dieselbilar.
Problem med 400 volts batteriet, elmotorn eller reduktionsväxellådan eller laddsystemet som leder till väghjälp är fortfarande på låga nivåer bland elbilar, endast 4,4% av all vägassistans omfattade sådana problem.
Enligt ADAC väntas dock andelen problem med batteri/motor/låda etc öka de kommande åren på elbilar, detta då de flesta elbilar ute på vägarna just nu är relativt nya och dessa problem oftast uppstår när bilarna fått några år på nacken.

Diskutera:
Hur kan man minimera risken för problem med 12 volts batteriet?
Varför är det 8% vanligare med problem med 12 volts batteriet på elbilar?
Hur ofta bör man byta batteriet?

länk:https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...nnenstatistik/

Ja om det nu är 12v batteriet som blir det största problemet. Så visar det enbart på att elbilen är felkonstruerad.

Sedan är skoltyskan lite ringrostig så jag kunde inte få fram om det var elbilar och laddhybrider som gällde i statistiken?

Sedan så kan ej 2021 vara representativ för hur det varit tidigare. Folk har jobbat hemifrån och lagt om sina vanor så bilen har ej brukats lika frekvent.

Nej, framförallt inte för batteri-problem.
Man märker ju själv att man inte alls använder bilen lika mycket.
Är ju när man inte använder bilen som batterierna står och laddar ur sig. Tillslut har man ett problem och kan inte starta.
Bör nog vara vanligt med bromsar som rostar fast också. Kan gå på bara typ 2-3 veckor med "rätt" (fel) väder.

Det är nog bara en tidsfråga innan det inte behövs något 12V batteri. Det används ju bara för att kunna mata lågvoltssystemet för att i sin tur kunna sluta kontaktorerna. Tesla tex har en DCDC 400V 12V, borde gå att slippa 12 V batteri med lite sw ändringar bara.

Nej, det går inte.
12 volts batteriet styr belysning och andra strömförbrukare.
En konstruktion utan 12 volts batteri skulle bli dyr, komplicerad och innebära stora säkerhetsrisker.
Därför är 12 volts batteriet det som används till alla bilar oavsett drivmedel.

Har de räknat med hybridbilar?
För annars fattar jag inte vad en elbil ska med ett startbatteri till radion?

Är du verkligen så okunnig?

Alla elbilar har ett 12 volts startbatteri..

DCDC måste man ju ha ändå, för att ladda 12V batteriet. Mao behöver alla BEV och PHEV ha denna funktion redan idag. Tror det tom är billigare utan ett extra batteri. Säkerhetsrisk? Vad tänker du på då?

Vet att Kia Niro PHEV hade för vana att ladda ur 12V-batteriet. Konsekvensen av det blev att bilen stendog, kunde inte inte ens släppa på parkeringsbromsen. Anledningen var att när bilen går mest på el blir startbatteriet utan laddning under långa perioder och laddas ur helt så småningom.
Det finns en knapp inne i kupén numera som frikopplar på något vis så att bilen kan starta i alla lägen.

Det finns ju en anledning till att även elbilar behöver ett 12 volts startbatteri.

1, 12 volts batteriet på elbilar gör att du kan "starta" elmotorn samt övriga strömförbrukare som tex belysning. 400 volts batteriet är inte kopplat till elmotorn och övriga strömförbrukare, för detta hade det krävts ett dyrare och betydligt mer komplicerat system.
12 volts batteriet ger elmotorn ström och med ett defekt eller svagt 12 volts batteri kan man därför inte "starta" elbilen, den förblir då "död".
Det som sker när du trycker på startknappen/lägger i Drive är att strömmen skickas från 12 volts batteriet för att tända elmotorn.

2, 12 volts batteriet styr belysning/halvljus, elbakruta, värmesitsar, radio och övriga strömförbrukare.

3, 400 volts batteriet kopplas från vid olycka, 12 volts batteriet är kopplat till säkerhetsrelevanta komponenter som airbags, bältessträckare, dörrlås etc.

4, 12 volts batteriet är säkerhetsrelevant för möjlighet att tända varningsblinkers etc vid haveri, exempelvis efter olycka om 400 volts batteriet är frånkopplat eller om 400 volts batteriet är tomt.

Tesla testar ett Lithium-jonbatteri även på 12v-systemet nu, kanske kan lösa bekymret?

Lite märkligt att det som krånglar mest på elbilar är det enda som kommer från fossilbilar rakt av, det finns uppenbarligen utrymme för förbättring här.

Jo, 12V-batteri är vanligaste problemet för ALLA bilar, oavsett drivlina (8% är inte så stor skillnad).

Det brukar jag säga till alla som tjatar om att det inte finns reservdäck i moderna bilar; brukar då fråga om de åker runt med 12V reservbatteri i bilen, men det är det ju aldrig någon som gör.

Lösningen? Plocka bort de dåliga klassiska 12V-batterierna och ersätt med moderna batterier istället.