__________________
Senast redigerad av Dristigheten 2021-02-16 kl. 10:25.
Senast redigerad av Dristigheten 2021-02-16 kl. 10:25.
Citat:
För det första har redan de traditionella biltillverkarna många fabriker, dom behöver inte bygga en massa nya. Men med det sagt bygger dom ändå för fullt, t ex Daimler bygger/har byggt batterifabriker på 3 kontinenter senaste åren...Jag undviker absolut inte frågan. Hade du förstått det jag skrev så hade du hittat svaret.
De sålde krediter för ca $1.6B. Det är ungefär vad en fabrik kostar att bygga. Hade de byggt 1 fabrik istället för 2 samtidigt så hade de gått med vinst utan krediterna redan idag.
Det du inte verkar förstå, som jag sagt flera gånger, är att Tesla inte vill vara jätte lönsamma i dagsläget. De håller sig precis ovanför gränsen för lönsamhet för att kunna växa snabbare. Ser du något annat elbilsbolag bygga två fabriker på två olika kontinenter samtidigt?
Krediterna kommer antagligen betala för flera fabriker till innan de försvinner helt. När krediterna är helt borta har Tesla redan en massa fabriker världen runt och behöver alltså *inte* spendera lika mycket pengar på tillväxt, alltså gå med vinst utan krediter!
Om allt det du skrev går vägen, vilket jag personligen tror, så kommer kursen ligga jävligt mycket högre än idag. Du vill inte veta min price target för Tesla år 2030, du hade nog fått en hjärtattack
De sålde krediter för ca $1.6B. Det är ungefär vad en fabrik kostar att bygga. Hade de byggt 1 fabrik istället för 2 samtidigt så hade de gått med vinst utan krediterna redan idag.
Det du inte verkar förstå, som jag sagt flera gånger, är att Tesla inte vill vara jätte lönsamma i dagsläget. De håller sig precis ovanför gränsen för lönsamhet för att kunna växa snabbare. Ser du något annat elbilsbolag bygga två fabriker på två olika kontinenter samtidigt?
Krediterna kommer antagligen betala för flera fabriker till innan de försvinner helt. När krediterna är helt borta har Tesla redan en massa fabriker världen runt och behöver alltså *inte* spendera lika mycket pengar på tillväxt, alltså gå med vinst utan krediter!
Om allt det du skrev går vägen, vilket jag personligen tror, så kommer kursen ligga jävligt mycket högre än idag. Du vill inte veta min price target för Tesla år 2030, du hade nog fått en hjärtattack
USA
https://www.daimler.com/company/locations/tuscaloosa/
Asien
https://www.daimler.com/company/locations/thailand/
Europa
https://www.daimler.com/company/loca...tuerkheim.html
Du underskattar de andra biltillverkarna något de grövsta, Tesla ska vara glada om dom får behålla nuvarande marknadsandel...
Teslas plan, om den lyckas, gör att dom hamnar i samma liga som de andra biltillverkarna, men nuvarande kurs symboliserar att dom totalt krossar alla andra och tar över i princip allt.
Citat:
Du har inte fattat att elbilar är framtiden va? Om det är någon som har bråttom att tillverka fabriker så är det auto legacy. När du säger att det är enkelt att ställa om en fabrik från bränsle till el bevisar bara hur lite kunskap du har inom ämnet. Inte ens Tesla kan ställa om en nuvarande fabrik utan att stänga ner den. Det är som att byta hjul på en buss som kör 120 km/h längs motorvägen säger Musk under intervjun med Sandy Munro.
Tesla kommer så småningom ställa om sin Fremont fabrik för att bygga Model 3 med den nya mega casting maskinen, men de måste vänta tills Giga Berlin och Giga Austin är klara innan de kan göra det. Men du tror att auto legacy bara kan ställa om hur enkelt som helst
Citat:
Överraskande att ett företag som funnits i knappt 10 år har problem att ställa om tillverkningen av bilmodeller som knappt ändrats sen dom skapades, det är sånt som de traditionella biltillverkarna har kunskaper om, som Tesla saknar... Inte ens Tesla låtsas tro något annat.Du har inte fattat att elbilar är framtiden va? Om det är någon som har bråttom att tillverka fabriker så är det auto legacy. När du säger att det är enkelt att ställa om en fabrik från bränsle till el bevisar bara hur lite kunskap du har inom ämnet.
Inte ens Tesla kan ställa om en nuvarande fabrik utan att stänga ner den. Det är som att byta hjul på en buss som kör 120 km/h längs motorvägen säger Musk under intervjun med Sandy Munro.
Tesla kommer så småningom ställa om sin Fremont fabrik för att bygga Model 3 med den nya mega casting maskinen, men de måste vänta tills Giga Berlin och Giga Austin är klara innan de kan göra det. Men du tror att auto legacy bara kan ställa om hur enkelt som helst
Inte ens Tesla kan ställa om en nuvarande fabrik utan att stänga ner den. Det är som att byta hjul på en buss som kör 120 km/h längs motorvägen säger Musk under intervjun med Sandy Munro.
Tesla kommer så småningom ställa om sin Fremont fabrik för att bygga Model 3 med den nya mega casting maskinen, men de måste vänta tills Giga Berlin och Giga Austin är klara innan de kan göra det. Men du tror att auto legacy bara kan ställa om hur enkelt som helst
https://sec.report/Document/0001564590-21-004599/
Sida 17
Citat:
We face strong competition for our products and services from a growing list of established and new competitors.
The worldwide automotive market is highly competitive today and we expect it will become even more so in the future. For example, Model 3 and Model Y face competition from existing and future automobile manufacturers in the extremely competitive entry-level premium sedan and compact SUV markets. A significant and growing number of established and new automobile manufacturers, as well as other companies, have entered or are reported to have plans to enter the market for electric and other alternative fuel vehicles, including hybrid, plug-in hybrid and fully electric vehicles, as well as the market for self-driving technology and other vehicle applications and software platforms. In some cases, our competitors offer or will offer electric vehicles in important markets such as China and Europe, and/or have announced an intention to produce electric vehicles exclusively at some point in the future. Many of our competitors have significantly greater or better-established resources than we do to devote to the design, development, manufacturing, distribution, promotion, sale and support of their products. Increased competition could result in our lower vehicle unit sales, price reductions, revenue shortfalls, loss of customers and loss of market share, which may harm our business, financial condition and operating results.
The worldwide automotive market is highly competitive today and we expect it will become even more so in the future. For example, Model 3 and Model Y face competition from existing and future automobile manufacturers in the extremely competitive entry-level premium sedan and compact SUV markets. A significant and growing number of established and new automobile manufacturers, as well as other companies, have entered or are reported to have plans to enter the market for electric and other alternative fuel vehicles, including hybrid, plug-in hybrid and fully electric vehicles, as well as the market for self-driving technology and other vehicle applications and software platforms. In some cases, our competitors offer or will offer electric vehicles in important markets such as China and Europe, and/or have announced an intention to produce electric vehicles exclusively at some point in the future. Many of our competitors have significantly greater or better-established resources than we do to devote to the design, development, manufacturing, distribution, promotion, sale and support of their products. Increased competition could result in our lower vehicle unit sales, price reductions, revenue shortfalls, loss of customers and loss of market share, which may harm our business, financial condition and operating results.
Stöd Flashback
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!
Swish: 123 536 99 96 Bankgiro: 211-4106
