Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Nja, men ju högre hastighet desto svårare att göra ett bra uthopp. Vissa piloter har mycket bättre känsla för att balansera det där än andra. En grön pilot bör såklart se till att ha större marginaler än någon som flugit varje dag sen nån gång på 70-talet.

Tanken är ju att de ska hoppa och flygfarkosten är helt klart enklare att flyga då hopparna lämnat planet.
Hopparna verkar ej ha varit redo att hoppa trots att dörren sägs ha varit öppen. Kanske för att de inte var i position, det sägs att de var 30 sekunder från fällningsplats.
Tidigare har det skrivits om att dörren varit svår att öppna, kanske var det flera som försökte få upp dörren och på så sätt flyttat bak massmedelpunkten ytterligare. Möjligt att dörren inte var tillräckligt öppen för att kunna lämna planet.
Men visst, det är lite sinnessjukt att kasta sig ut från ett flygplan men många gör det här om och om igen då upplevelsen att falla fritt i över 200km/h är en extrem upplevelse som förändrar ens liv...

Det är väl precis det som är problemet. Dom hann aldrig hoppa och uppleva att livet förändrades pga att flygplanet stallade. Jag undrade om det är regel att man måste ligga i den hastigheten. Det verkade vara så att tidigare hoppare hörde stallvarningen strax innan fällning.

Omedelsvensson! Vad säger du om havkoms rapport?

Herrejävlar... det går nästan inte att göra mer fel om man så skulle försöka med flit.

• Pilot
  Certifierad men relativt oerfaren pilot. Dock ej certifierad för instrumentflygning (dvs kan inte flyga i moln). edit: Inte heller van med fallskärmshoppare.
  
• Hoppförhållanden
  Man har gått upp för att hoppa när himlen har varit täckt med moln. Man får inte hoppa utan visuell markkontakt.
  
• Massa
  Ingen har kontrollerat massan på hopparna. Man flög med övervikt i planet.
  
• Viktfördelning
  Ingen har kontrollerat viktfördelningen. Man drabbades av masscentrumförflyttning.
  
• Hög höjd utan syrgas
  Man flög 8 minuter på över 13000 fot utan syrgas.
  
• Stallvarning
  Vid tidigare hopp samma dag har stallvarningen gått igång, två gånger. Två gånger före
  olyckan har planet varnat för att man varit i extrem fara. Man valde att flyga en tredje gång..

Det är så idiotiskt att man baxnar. Även flyg-och fallskärmsklubbarna har en hel del att svara för här.

Säger bara: Inlägg #4678 från 2019-07-26, 22:41
"I rest my case!"

Du har inte fel.

/fallskärmshoppare

Efter faktaredovisningen i höstas:

Nu skriver man hur det möjligen gick till att bryta sönder flygplanet:
SHK sid 78

Stall i sig behöver ju inte vara farligt (utom på låg höjd), men med icke fastspända personer (eller andra vikter) blir det snabbt livsfarligt.

Kan inte låta bli att citera mig själv efter rapporten. En del experter i tråden har bagatelliserat bristerna och hävdat att olyckan berodde på ren otur. Rapporten visar något annat.

Nog hann de uppleva att livet förändrades.

Det kan mycket möjligt vara så att utredarna läste ditt inlägg, tänkte; Ärsch detta låter mest troligt. GUBBAR nu drar vi till Thailand och mår gått i 1 år och sedan kommer vi hem igen och presenterar utredningen som vi jobbat ”hårt” med 😉

Jag var tvungen att poängera detta. Idag är piloter mer rädda för att stalla, vet inte de får prova på det på riktigt längre men i USA vet jag att de tagit bort det momentet från pilotutbilningarna av någon anledning. Att bryta en stall från hög höjd är inget jätteproblem, bara peka nosen nedåt och låt farten öka...

Som sagt blir det komplicerat med en stor massa i planet som kan förflytta sig lite som den vill... Nu borde ju hopparna åkt _framåt_ i planet vid en stall? Om inte planet dök med stjärten först för då har du riktiga problem

Men vilken soppa, kan hoppas att det lagsiftas om i alla fall lite mer regler på området.