Hur mycket bensin för flygplan att starta?

Enligt https://www.airbus.com/content/dam/c...ft-AC-A320.pdf skiljer det 400 kg mellan MRW/MTW och MTOW på A320 neo.
Förklaring av förkortningarna (ur länken):
Så från att ett maximalt lastat flyg lämnar gaten till att det börjar accelerera för start måste det alltså elda upp 400 kg bränsle. Jag gissar att man i det fallet taxar extremt länge.

Samma flygplan har en Usable Fuel Capacity (density = 0.785 kg/l) på 23859 - 29659 liter och en räckvidd på 6300 km.

Enligt www.simbrief.com bör man ta med sig 5500 kg bränsle från ESSA till ESGG i en A320. Detta räcker gott och väl när man flyger "simulator", så antagligen stämmer fuba1s info att det går åt ungefär så mycket ner till Wien.

Skillnaden är start och hur mycket resan kräver.

För att åka till England så tankar dom ca 10 ton varav ca 5 är för att bara komma upp i luften sedan 4 för att komma till england och resten om något skulle hända och dom behöver åka ner i ett annat land eller flygplats.

Vad får du dina siffror ifrån? Strax under 2 ton krävs det för att få upp en a320 till FL350, vilket jag antar att du menar med "upp i luften".

Från en flygplanering på en riktig flyplats med riktiga flygplan.

Detta var BA som flög 320 till LHR från ARN.

Upp i luften menar jag som det låter.

Från att planet startar på startbanan till att den nått höjd för att kunna plana ut.
dvs när dom kan dra ner på gasreglaget.

fyfan va dyrt, hur kan flygbolagen ens tjäna på att flyga runt på folk?

Frakt.

Stora flygplan lastar ca 70%+ frakt på sina turer.

På en timme kommer man ganska långt med en jumbojet och den fraktar över 400 människor.

Fast merparten av de bränsle flyget förbrukar lär väl ändå inte vara bensin?
De stora förbrukarna av flygbränsle är ju ändå de stora jetflygen och de drivs som sagt inte av bensin.

Även om de mindre planen har fler start och landningar så flyger de inte så långt och drar betydligt mindre bränsle per timme.

Grundpåståendet var:
Sen kan man ju framföra andra åsikter om andra förhållanden om man så vill.

Fem myror är fler än fyra elefanter...

Visst finns det fler flygmaskiner som drivs av bensin men de är i medeltal oerhört mycket mindre och har mindre årlig flygtid per maskin än det kommersiella flyget. Det finns tyvärr ingen bra statistik på bränsleförbrukningen varken för flygbensin eller flygfotogen i Sverige. En gammal uppskattning från 2001 sa c:a 10 000 m³ flygbensin: https://www.nyteknik.se/digitaliseri...ygplan-6473490

De stora jetplanen i internationell trafik tankar ju inte bara i Sverige, på vägen hit flyger de på bränsle som de tankat i annat land så det blir lite lurigt. Om man utgår från https://www.naturvardsverket.se/Sa-m...limatpaverkan/ som säger "Den uppskattade totala klimatpåverkan från svenska befolkningens flygresor år 2017 var cirka 10 miljoner ton koldioxidekvivalenter (inklusive höghöjdseffekten)." samt att varje m³ flygfotogen ger c:a 4 ton CO2-ekv. inkl. höghöjdseffekt* så landar vi på 10/4=2,5 miljoner m³ flygfotogen för svenskarnas flygresor både inrikes och utrikes, alltså i runda slängar 250 gånger mer flygfotogen än flygbensin som förbrukas av svenska folket även om en del av det förbränns utanför vårt luftrum.

Kollar man på Petroleuminstitutets statistik står det bara "Flygbränsle med mera" och ungefär 1,3-1,4 miljoner m³ årligen: https://spbi.se/statistik/volymer/

Vad med mera innefattar vet jag inte samt att det står "Statistiska Centralbyrån kan sekretesskydda volymer för att skydda uppgiftslämnare. Från 2014 saknas därför uppgifter för vissa produkter, vissa månader i produktgruppen 'Flygbränslen m.m.'". Kanske det är försvaret som inte vill redovisa förbrukningen men det lär inte göra mycket till eller från. Oljeförbrukning till sjöfarten ser jag inte heller där.

Hursomhelst, förbrukningen av flygfotogen i Sverige är väldigt mycket större än den av flygbensin.

*Höghöjdseffekt är det större bidrag till växthuseffekten som fås av avgasutsläpp på hög höjd jämfört med nära havsytan. Se inlägget (FB) Aftonbladet om Koldioxidutsläpp från flyg. Fake News?

En Cessna 172 drar cirka 30 liter/timmen och den är fyrsitsig samt enmotorig.