• 29 538 online
  • 1 184 075 medlemmar
  • 61 197 285 inlägg
  • 2
  • 3
2018-08-10, 14:18
  #25
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av DindooNuffin
Jag vet, jag är yrkesförare och har sett en hel del. Det gäller att rulla på sakta, bara liiiite fortare än de högerfilen, för de måste som sagt lämna plats vid omkörning, och när de använder blinkers för filbyte, annars hindrar du trafiken, och det är ingen oskriven regel, det är en trafikregel.
Eller så gasar man på lite och fyller på den lilla luckan som fanns , han får tränga sig in bakom. Det är en bedömningsfråga eventuellt så hade jag inte koll på att det kom en bil i vänsterfilen som tänkte tränga sig in.
Citera
2018-08-10, 14:48
  #26
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av KenzieReeves
Eller så gasar man på lite och fyller på den lilla luckan som fanns , han får tränga sig in bakom. Det är en bedömningsfråga eventuellt så hade jag inte koll på att det kom en bil i vänsterfilen som tänkte tränga sig in.
Såna "bedömningar" gör dig inte till en bättre förare. Tvärtom, du visar att du inte håller koll på vad som händer runtomkring bilen, i backspeglar, som många andra kvinnor som bara använder sminkspegeln.

Dindoo Nuffin, som mumlar nåt om smink och grisar.
Citera
2018-08-10, 16:44
  #27
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av DindooNuffin
Du får inte hindra övrig trafik, vilket du förstås gör när du inte släpper in nån. Så om den andra tvingas stanna för att du hindrar ett filbyte, är det du som bryter mot reglerna. Dessutom är det så att när du blir omkörd, måste du lämna plats åt den som kör om. Du får alltså inte köra för nära framförvarande fordon av den anledningen heller. Dubbelfel.
Man har inga rättigheter i trafiken, bara skyldigheter. Den som ska byta fil har sina skyldigheter att vänta till det finns en lucka, och får givetvis inte tränga sig in.
Citera
2018-08-10, 17:12
  #28
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av KenzieReeves
Ja lycka till jag brukar köra ca 30cm bakom bilen framför för att blockera såna som dig.


Detta är givetsvis också en orsak till köer, nötter som inte begriper att det är smidigare för alla om man håller avstånd till framförvarande så att filbyte underlättas utan att sänka hastigheten till noll...
Citera
2018-08-10, 18:45
  #29
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Tammer
Man har inga rättigheter i trafiken, bara skyldigheter. Den som ska byta fil har sina skyldigheter att vänta till det finns en lucka, och får givetvis inte tränga sig in.
Nej, om du orsakar stopp och hinder i trafiken för att du inte vill släppa in nån i ditt körfält, då är det du som bryter mot gällande trafikregler. Hindrar trafiken och håller inte tillräckligt med avstånd till framförvarande fordon, vilket du ska göra så att andra kan köra om dig. Tänk dig själv vad som händer ifall du gör en omkörning och plötsligt får möte och den som kör i högerfilen inte släpper in dig i hans körfält. Du skall hjälpa till att underlätta en säker omkörning. Ännu en trafikregel för dig att hålla kolla på, och jag tänker inte ens försöka förklara i vilka situationer den blir nödvändig.
Citera
2018-08-10, 20:04
  #30
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av DindooNuffin
Nej, om du orsakar stopp och hinder i trafiken för att du inte vill släppa in nån i ditt körfält, då är det du som bryter mot gällande trafikregler. Hindrar trafiken och håller inte tillräckligt med avstånd till framförvarande fordon, vilket du ska göra så att andra kan köra om dig. Tänk dig själv vad som händer ifall du gör en omkörning och plötsligt får möte och den som kör i högerfilen inte släpper in dig i hans körfält. Du skall hjälpa till att underlätta en säker omkörning. Ännu en trafikregel för dig att hålla kolla på, och jag tänker inte ens försöka förklara i vilka situationer den blir nödvändig.
Hur gör man då ifall man håller hastighetsbegränsningen? Låt säga man kör i 100 km/h på en 100 km/h väg. Hur fasiken kan det komma en civialist som ska om då, man kan inte lagligen komma ifatt och om någon som kör max hastighet. Helt jävla omöjligt.
Citera
2018-08-10, 21:40
  #31
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Heglert
Hur gör man då ifall man håller hastighetsbegränsningen? Låt säga man kör i 100 km/h på en 100 km/h väg. Hur fasiken kan det komma en civialist som ska om då, man kan inte lagligen komma ifatt och om någon som kör max hastighet. Helt jävla omöjligt.
Hastigheten har inte mycket att göra med att hindra annan trafik. Dessutom är det så att inte alla hastighetsmätare är kalibrerade till samma hastighet, utom på lastbilar, så 100 i din bil är 98 i en annan bil. Därför är folk idioter som sänker hastigheten till under gällande hastighet när de passerar en fartkamera. Jag brukar alltid ha minst 5, max 10 km HÖGRE hastighet på farthållaren, och ALDRIG blivit fotad. Jag kan ha 100 på min mätare och passera en kamera på en väg där hastigheten är 90. Varför? Till följd av olika hastighetsmätare kan de inte sätta en gräns vid 90 utan den fotar först vid 99 km eller högre. På alla mina Saab 9-5 visar mätaren 3 km för mycket, på min Nissan 2015 5 km för mycket. Så jag kör 95-97 km när mätaren visar 100 beroende på vilken bil jag kör. Jag är säker för jag har kört framför och bakom lastbilar på E4 och de håller konstigt nog alltid 95 även om de inte borde kunna köra fortare än 90. Testa så här om bilen har en färddator som visar snitthastighet. Du ska testa detta på en vägsträcka som inte är backig i några km. Ställ in farthållaren på rätt hastighet. Nollställ snitthastigheten i färddatorn medan du kör på farthållaren. Låt bilen rulla på farthållaren tills du får fram snitthastigheten. Det är den verkliga hastigheten bilen håller. Jag förmodar att biltillverkare gör så medvetet för att få lägre förbrukningssiffror, för lägre hastighet = lägre förbrukning, medan bilen rullar rätt antal km för service och värdeminskning, dvs kilometerställningen är rätt, hastighetsmätaren visar fel.
Citera
2018-08-11, 01:36
  #32
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av KenzieReeves
Inte enligt lag. Aldrig att jag släpper in en sån där som kör förbi hela kön och ska försöka komma in på slutet. högerfilen har företräde.

Såna som dig är också duktiga på att göra befintliga köer värre. Klassiker är ju t ex när någon använder sig av en avfarts-sträcka eller en fil för svängande i en korsning, för att köra om en bit av kön och sen tränger sig in igen precis innan den filen tar slut.
Står det sen ett gäng såna där längst fram och vägrar släppa in dom, så blir dom ju stående och blockerar därmed avfarten eller "sväng-filen" så att det skapas en ny kö helt i onödan även för dom som ska svänga av, som annars inte skulle behövt köa.
Dom som fuskar gör såklart fel och kommer lite fortare fram själva på andras bekostnad - men man gör ju inte situationen bättre med att försöka hindra dom och därmed skapa mer stopp i trafiken än det annars hade behövt bli. Men många verkar ju tycka det är viktigare att bara få hävda sin rätt snarare än att faktiskt komma fram smidigast möjliga.

Citat:
Ursprungligen postat av Silver.Swe.
Heheh ja det funkar också, framförallt på motorvägen. En vacker dag kommer du dock tränga dig framför mig, och jag drar mig inte för att stänga av hela trafiken när jag nitar framför dig och kliver ut ur bilen. Får kö-åskådarnas skull så hoppas jag du är lika moppsig IRL som du är på flashback, annars blir det ingen show xD

Hur ska du kunna nita framför honom i det läget - om han trängt sig in framför dig, så är ju du bakom honom när han är klar med filbytet. Visst, du kan ju stanna din bil, hoppa ut och sen springa efter hans bil för att bråka - men vem är det som hindrar trafiken mest i det läget?

Citat:
Ursprungligen postat av DindooNuffin
Hastigheten har inte mycket att göra med att hindra annan trafik. Dessutom är det så att inte alla hastighetsmätare är kalibrerade till samma hastighet, utom på lastbilar, så 100 i din bil är 98 i en annan bil. Därför är folk idioter som sänker hastigheten till under gällande hastighet när de passerar en fartkamera. Jag brukar alltid ha minst 5, max 10 km HÖGRE hastighet på farthållaren, och ALDRIG blivit fotad. Jag kan ha 100 på min mätare och passera en kamera på en väg där hastigheten är 90. Varför? Till följd av olika hastighetsmätare kan de inte sätta en gräns vid 90 utan den fotar först vid 99 km eller högre. På alla mina Saab 9-5 visar mätaren 3 km för mycket, på min Nissan 2015 5 km för mycket. Så jag kör 95-97 km när mätaren visar 100 beroende på vilken bil jag kör. Jag är säker för jag har kört framför och bakom lastbilar på E4 och de håller konstigt nog alltid 95 även om de inte borde kunna köra fortare än 90. Testa så här om bilen har en färddator som visar snitthastighet. Du ska testa detta på en vägsträcka som inte är backig i några km. Ställ in farthållaren på rätt hastighet. Nollställ snitthastigheten i färddatorn medan du kör på farthållaren. Låt bilen rulla på farthållaren tills du får fram snitthastigheten. Det är den verkliga hastigheten bilen håller. Jag förmodar att biltillverkare gör så medvetet för att få lägre förbrukningssiffror, för lägre hastighet = lägre förbrukning, medan bilen rullar rätt antal km för service och värdeminskning, dvs kilometerställningen är rätt, hastighetsmätaren visar fel.

Färddatorerna ska man inte lita på heller. Dom kan visa fel dom också, även om det vanligtvis är mindre fel än hastighetsmätaren.
Många gånger brukar felet på hastighetsmätaren va en kombination av ett fast fel som är lika i alla hastigheter och ett %-fel som ökar med farten - typiskt på många nyare bilar är ju att det visar t ex 2% + 3 km/h fel (dvs kör man då t ex 40 kommer mätaren visa 44 km/h, kör man 100 kommer den visa 105 och i 160 kommer den visa 166 km/h osv.). I dom fallen brukar trippmätaren också ha %-felet, men inget fast fel - det betyder att även färddatorn förmodligen påverkas liknande och därmed blir även den indikerade snittfarten några % för hög mot den verkliga.

Tycker det ser ut så i ditt fall om lastbilarna "alltid kör 95". För enl mina observationer ligger dom oftast mellan 80 och 90 - dom utan släp kör ju snabbare än dom med förstås, men 90 brukar ju ändå va i överkant jämfört med vad dom flesta ligger på. De fakto att du alltid klarat dig vid kamerorna visar på det samma. För toleransen är 6 km/h, inte 9.

Det enklaste om man vill ha sin snittfart på en sträcka är helt enkelt att bara ta reda på sträckan med GPS eller t ex Google maps (som brukar ange väldigt exakt) och sen bara klocka hur lång tid det tar att köra. För att få farten "i realtid" är GPS den enklaste (jag själv har även tillgång till radar).
Citera
2018-08-11, 12:03
  #33
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av C20
Färddatorerna ska man inte lita på heller. Dom kan visa fel dom också, även om det vanligtvis är mindre fel än hastighetsmätaren.
Många gånger brukar felet på hastighetsmätaren va en kombination av ett fast fel som är lika i alla hastigheter och ett %-fel som ökar med farten - typiskt på många nyare bilar är ju att det visar t ex 2% + 3 km/h fel (dvs kör man då t ex 40 kommer mätaren visa 44 km/h, kör man 100 kommer den visa 105 och i 160 kommer den visa 166 km/h osv.). I dom fallen brukar trippmätaren också ha %-felet, men inget fast fel - det betyder att även färddatorn förmodligen påverkas liknande och därmed blir även den indikerade snittfarten några % för hög mot den verkliga.

Tycker det ser ut så i ditt fall om lastbilarna "alltid kör 95". För enl mina observationer ligger dom oftast mellan 80 och 90 - dom utan släp kör ju snabbare än dom med förstås, men 90 brukar ju ändå va i överkant jämfört med vad dom flesta ligger på. De fakto att du alltid klarat dig vid kamerorna visar på det samma. För toleransen är 6 km/h, inte 9.

Det enklaste om man vill ha sin snittfart på en sträcka är helt enkelt att bara ta reda på sträckan med GPS eller t ex Google maps (som brukar ange väldigt exakt) och sen bara klocka hur lång tid det tar att köra. För att få farten "i realtid" är GPS den enklaste (jag själv har även tillgång till radar).
Jag fattar det, men färddatorn visar ändå mer rätt än hastighetsmätaren. Långtradare har en kalibrerad hastighet, och de kan hålla 90 under långa sträckor där det inte är backigt. Jag kör såna fordon så jag vet. Men när jag kör med min privatbil, som har digital mätare, kör långtradare, särskilt trailerdragare, alltid ikapp om jag har farthållaren inställd på mindre än 95. Just därför är det så dumt att folk sänker hastigheten vid fartkameror. Med Saaben håller jag 97 när mätaren visar 100, så avvikelsen är förmodligen större än 6%. Och varifrån har du fått den informationen? För det är inget myndigheter går ut med för de vill ju att folk håller så låg hastighet som möjligt.

Det är inte SNITThastighet jag vill veta, utan aktuell hastighet, därför använder jag ovan beskrivna metod och inte GPS.
Citera
2018-08-11, 17:51
  #34
Medlem
Någon skrev att man har skyldigheter, inte rättigheter vilket är en bra beskrivning. Bara för att den som blir omkörd har en skyldighet att underlätta en omkörning innebär det inte att det är en rättighet att köra om i alla situationer vilket tyvärr många verkar anse. Skyldigheten är tänkt att användas för att undvika olyckor, inte låta alla köra om som de vill, många gånger i hastigheter väl över gällande begränsning.

Ur https://ntf.se/konsumentupplysning/l...ikt/omkorning/

Inte lagtexter men får väl förutsätta att detta är väl förankrat i gällande regler

"Omkörning förbjuden
• när den framförvarande gett tecken som visar att han tänker köra om annat fordon eller av annat skäl föra sitt fordon åt vänster,
• när förare av ett bakomvarande fordon har börjat köra om,
• när du saknar möjlighet att efter omkörningen köra tillbaka till högra delen av körbanan utan fara för andra trafikanter,
• när det körfält som skall användas vid omkörningen inte på en tillräckligt lång sträcka är fritt från mötande trafik eller något annat hinder, vilket innebär att det är förbjudet att köra om på sådant sätt att mötande trafik tvingas ut på vägrenen,
• när det vid köbildning kan vara svårt att köra tillbaka till höger.

Det hör till god trafikkultur att inte köra om i tät trafik som håller jämn hastighet. Sådana omkörningar ger upphov till många onödiga olyckor.
"

Detta innebär inte att man får hindra andra, men inte heller att det finns en generell "väjningsplikt" mot de som kör om, tänk en omkörningssträcka som tar slut, jag har placerat mig så att jag har lämpligt avstånd till framförvarande bil, och så kommer två bilar som nyttjar hela sträckan och sedan blinkar och vill tillbaka in i högerfilen, skall då min anpassning då gälla bägge, och vad händer om det är tre, fyra osv. Läser man inlägget med fel glasögon skulle man få det till att jag då skall stanna helt vilket inte är rimligt, den som utför den aktiva handlingen tar på sig ett större ansvar än den som är passiv, egentligen oavsett om den passive har fel, den som kör på har ett underläge mot den påkörde (om denne står stilla), inte absolut men det skall till tydliga skäl till varför den som körde på gjorde det, du kan inte köra på en bil som stannat felaktigt osv

Citat:
Ursprungligen postat av DindooNuffin
Nej, om du orsakar stopp och hinder i trafiken för att du inte vill släppa in nån i ditt körfält, då är det du som bryter mot gällande trafikregler. Hindrar trafiken och håller inte tillräckligt med avstånd till framförvarande fordon, vilket du ska göra så att andra kan köra om dig. Tänk dig själv vad som händer ifall du gör en omkörning och plötsligt får möte och den som kör i högerfilen inte släpper in dig i hans körfält. Du skall hjälpa till att underlätta en säker omkörning. Ännu en trafikregel för dig att hålla kolla på, och jag tänker inte ens försöka förklara i vilka situationer den blir nödvändig.
Citera
2018-08-11, 21:17
  #35
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av joonas73
Någon skrev att man har skyldigheter, inte rättigheter vilket är en bra beskrivning. Bara för att den som blir omkörd har en skyldighet att underlätta en omkörning innebär det inte att det är en rättighet att köra om i alla situationer vilket tyvärr många verkar anse. Skyldigheten är tänkt att användas för att undvika olyckor, inte låta alla köra om som de vill, många gånger i hastigheter väl över gällande begränsning.

Ur https://ntf.se/konsumentupplysning/l...ikt/omkorning/

Inte lagtexter men får väl förutsätta att detta är väl förankrat i gällande regler

"Omkörning förbjuden
• när den framförvarande gett tecken som visar att han tänker köra om annat fordon eller av annat skäl föra sitt fordon åt vänster,
• när förare av ett bakomvarande fordon har börjat köra om,
• när du saknar möjlighet att efter omkörningen köra tillbaka till högra delen av körbanan utan fara för andra trafikanter,
• när det körfält som skall användas vid omkörningen inte på en tillräckligt lång sträcka är fritt från mötande trafik eller något annat hinder, vilket innebär att det är förbjudet att köra om på sådant sätt att mötande trafik tvingas ut på vägrenen,
• när det vid köbildning kan vara svårt att köra tillbaka till höger.

Det hör till god trafikkultur att inte köra om i tät trafik som håller jämn hastighet. Sådana omkörningar ger upphov till många onödiga olyckor.
"

Detta innebär inte att man får hindra andra, men inte heller att det finns en generell "väjningsplikt" mot de som kör om, tänk en omkörningssträcka som tar slut, jag har placerat mig så att jag har lämpligt avstånd till framförvarande bil, och så kommer två bilar som nyttjar hela sträckan och sedan blinkar och vill tillbaka in i högerfilen, skall då min anpassning då gälla bägge, och vad händer om det är tre, fyra osv. Läser man inlägget med fel glasögon skulle man få det till att jag då skall stanna helt vilket inte är rimligt, den som utför den aktiva handlingen tar på sig ett större ansvar än den som är passiv, egentligen oavsett om den passive har fel, den som kör på har ett underläge mot den påkörde (om denne står stilla), inte absolut men det skall till tydliga skäl till varför den som körde på gjorde det, du kan inte köra på en bil som stannat felaktigt osv
Jag tycker mest att det är idiottolkningar, för du ska t ex kunna köra om "utan fara för andra trafikanter" om de håller avstånd till framförvarande. Om de inte håller avstånd, vem är det som bryter mot reglerna då och utsätter andra trafikanter för fara? Det kan (brukar) ju vara så att det är fritt från mötande trafik när du påbörjar omkörningen, och när du 15 sekunder senare kört om ett av två fordon, tvingas tillbaka till höger körfält. Då blir det rätt idiotiskt med "väjningsplikt mot fordon i det högra körfältet" som hävdas i länken. Gärna en hänvisning till en paragraf i Trf.
Citera
2018-08-12, 01:33
  #36
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av DindooNuffin
Jag fattar det, men färddatorn visar ändå mer rätt än hastighetsmätaren. Långtradare har en kalibrerad hastighet, och de kan hålla 90 under långa sträckor där det inte är backigt. Jag kör såna fordon så jag vet. Men när jag kör med min privatbil, som har digital mätare, kör långtradare, särskilt trailerdragare, alltid ikapp om jag har farthållaren inställd på mindre än 95. Just därför är det så dumt att folk sänker hastigheten vid fartkameror. Med Saaben håller jag 97 när mätaren visar 100, så avvikelsen är förmodligen större än 6%. Och varifrån har du fått den informationen? För det är inget myndigheter går ut med för de vill ju att folk håller så låg hastighet som möjligt.

Det är inte SNITThastighet jag vill veta, utan aktuell hastighet, därför använder jag ovan beskrivna metod och inte GPS.

Jo då, jag har också åkt med i tunga fordon - både lastbil (med en polare som har t o m CE-kort) och buss och sen mätt med min GPS-mätare samtidigt. På bussar så ser man ju ofta hastighetsmätaren när man åker vanligt som passagerare bara, om man sitter långt fram. På dessa fordon stämmer hastighetsmätarna bra. Även ett gäng tåg och spårvagnar där jag haft möjlighet att åka i hytter eller sitta så man ser mätaren så stämmer den bra: https://youtu.be/rXwU32bBbsA?t=112

Det är uppenbarligen bara personbilar och MC som har problem med felande mätare
Jag brukar ofta ha GPS-mätaren upphängd i vindrutan när jag kör själv (personbil) också, just för att det är kul att se korrekta hastighet och då ser man ju dom ggr man t ex hamnar bakom lastbilar och inte kommer om på en gång. Jag har även gjort lite mätningar med radar vid motorvägarna.
Enl min erfarenhet brukar chaufförerna ju va schyssta också - på t ex 1-filig sträcka på 2 + 1 samt landsväg brukar dom oftast hålla 87-90, medan dom på motorvägen ofta ligger neråt 80 (förmodligen för att störa flödet minimalt på dom vägar där det är svårare att köra om - medan på motorvägen, så kommer alla om lätt ändå och då prioriterar dom bästa bränsleekonomi istället).

Jag förstår inte vad du menar med att du vill ha aktuell hastighet - det kan man ju också få med GPS (och kan sen jämföra med bilens mätare).
Din metod är ju betydligt krångligare att måsta leta upp en sträcka utan backar och med hyfsat stabila vindförhållanden - sen sätta på farthållaren, och hoppas på att ingen annan sabbar ens flöde under den sträckan man måste köra för att få upp snittfarten.
Citera
  • 2
  • 3