• 37 799 online
  • 1 139 770 medlemmar
  • 59 043 227 inlägg
2017-09-25, 11:16
  #1
Medlem
FlamingoJenss avatar
Jag skulle vilja veta hur man ska bestycka förgasarna angående en polaris iq shift 600 -08.
Har en slp trimpipa som jag ska montera och har läst att man bör bestycka om förgasarna så att den får mer soppa.

Står information på bestyckning på SLPs hemsida men törs inte gå efter dem för att det står att man ska montera in flera storlekar över den som sitter orginal. Har även läst att folk tycker det duger med att gå upp 1-2 storlekar på högfartsmunstyckena och låta alla dem andra vara.

Min fråga är då, behöver man bestycka om låg/luftmunstyckena också och duger det med att endast bestycka upp 2 storlekar på huvudmunstycket?
Hoppas det är några förgasarproffs här på flashback!
Citera
2017-09-26, 08:16
  #2
Medlem
Du behöver inte förändra lågfartsmunstycken när du byter avgassystem. Avgasflödet är då så mycket lägre än vad systemet är optimerat för, så att skillnaden i motstånd inte kommer att märkas.

Du behöver större högfartsmunstycken för att få ut mer vridmoment straxt under maxeffektvarvtalet, typ om du mest kör med tung last eller i branta uppförslut.

Vill du istället nå högsta varvtal (= max effekt) på plan mark och lättaste lasten, så ska du inte öka storleken på munstycken lika mycket.

Detta påverkas också väldigt mycket av lufttemperaturen (samt luftfuktigheten), medan lufttrycksvariationerna kan/ska kompenseras av "en bra förgasare" (dvs rätt konstruktion).
För just snöskotrar kan man förenkla fuktighetsuppskattningen till:
Plusgrader i luften (på motorhöjd över snön) = fuktigt (-> större munstycke)
Minusgrader = torrt (-> mindre högfartsmunstycke).

Så när man vill leka med perfekt avstämda avgasrör och vill/behöver optimera sin fullgasprestanda så behöver man:
  • Ha alla lämpliga storlekar av sina högfartsmunstycken till hands (typ tre - fem - tio stycken)
  • Vara förberedd att byta dessa
  • Föra noggranna anteckningar på förutsättningar (temp, fuktighet, last och snön) och uppmätt/upplevt resultat.
Citera
2017-09-26, 14:15
  #3
Medlem
FlamingoJenss avatar
Citat:
Ursprungligen postat av iconicatab
Du behöver inte förändra lågfartsmunstycken när du byter avgassystem. Avgasflödet är då så mycket lägre än vad systemet är optimerat för, så att skillnaden i motstånd inte kommer att märkas.

Du behöver större högfartsmunstycken för att få ut mer vridmoment straxt under maxeffektvarvtalet, typ om du mest kör med tung last eller i branta uppförslut.

Vill du istället nå högsta varvtal (= max effekt) på plan mark och lättaste lasten, så ska du inte öka storleken på munstycken lika mycket.

Detta påverkas också väldigt mycket av lufttemperaturen (samt luftfuktigheten), medan lufttrycksvariationerna kan/ska kompenseras av "en bra förgasare" (dvs rätt konstruktion).
För just snöskotrar kan man förenkla fuktighetsuppskattningen till:
Plusgrader i luften (på motorhöjd över snön) = fuktigt (-> större munstycke)
Minusgrader = torrt (-> mindre högfartsmunstycke).

Så när man vill leka med perfekt avstämda avgasrör och vill/behöver optimera sin fullgasprestanda så behöver man:
  • Ha alla lämpliga storlekar av sina högfartsmunstycken till hands (typ tre - fem - tio stycken)
  • Vara förberedd att byta dessa
  • Föra noggranna anteckningar på förutsättningar (temp, fuktighet, last och snön) och uppmätt/upplevt resultat.

Tack för ett mycket stiligt svar!
Ska köpa tre huvudmunstycken som då är 1-2-3 storlekar större än vad jag har nu orginal då.
Har läst angående luftfuktighet och när man kör på höga höjder att man bör bestycka om men att folk skriver generellt att dom inte brukar/orka byta.
Citera
2017-09-27, 00:34
  #4
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av FlamingoJens
Har läst angående luftfuktighet och när man kör på höga höjder att man bör bestycka om men att folk skriver generellt att dom inte brukar/orka byta.
Just det. Man har egentligen ingen anledning att "krångla", om man inte samtidigt kör med gasreglaget ständigt i maxläget och sitter och önskar att det gick att öka 20% till.
Citera
2017-10-12, 00:01
  #5
Medlem
LembitARTs avatar
Citat:
Ursprungligen postat av iconicatab
Just det. Man har egentligen ingen anledning att "krångla", om man inte samtidigt kör med gasreglaget ständigt i maxläget och sitter och önskar att det gick att öka 20% till.

Japp, huvudmunstycket i en förgasare hanterar medium och full gas, sedan har vi en throttel där nålen ger lite mer genom huvudmunstycket beroende på dess höjd, det är där man tunar det sista beroende på vart man vill att kraften ska komma vid visst varvtal.
Citera