Sthlm bet sig i svansen, tillät Bromma och får inte bygga högt

Nej, det finns det inte. Mycket privatflyg samt veteranflyg har tydligen flyttat eller skall flyta till Västerås om jag är korrekt underrättad.

Jag tycker man skall lägga ner Bromma flygplats och ersätta den med ett utbyggt Skå-Edeby flygplats. Idealisk plats, få bebyggelse, får som störs, massor av yta, nära staden, snabbt ta sig ut om man bygger avtagsväg från förbifarten.

http://www.transportstyrelsen.se/sv/...gplats-fattat/


Grattis, nu kommer Swedavia att hindra varenda bygge av skyskrapor i Stockholm.

Jag kan hålla med om att Bromma flygplats är ganska bekväm när man ska hem och bor i närheten av flygplatsen, men det känns ändå som att det borde vara smartare att lägga ner flygplatsen och förflytta trafiken till Skavsta och Arlanda.

Det skulle ju vara ett utmärkt område att bygga ut bostäder på, samtidigt som man blir av med inflygningarna nära Stockholm och villaområdena kring Bromma. Jag tycker att Bromma flygplats känns rätt malplacerad där den ligger idag och att utöka trafiken känns inte rätt enligt mig.

Enda egentliga fördelen, förutom bekvämligheten för dem som bor i närheten och tar flyget därifrån istället, är förkortade restider för företag och affärsresenärer som annars måste ta sig ända till Arlanda.

Men nja satsa på snabbtåg inrikes istället, bygg riktiga snabbtåg som konkurrerar ut flyget på alla kortare distanser inom Sverige, t.ex. Malmö - Stockholm.

Risk för nedläggning av Bromma?

http://www.svd.se/naringsliv/brommaf...en_3560726.svd



http://www.chamber.se/evenemang/brom...g-valfraga.htm


Jag personligen tycker att all kommersiell trafik kan koncentreras till Arlanda
men jag tycker ändå att det behövs ett flygfält för allmänflyget eftersom det
inte verkar vara så bra att blanda allmänflyg och kommersiellt flyg på samma
flygplats. Tyvärr så finns det ju inga allmänflygfält kvar i Stockholm.

De närmsta är Västerås, Eskilstuna och Västerås. Alla c;a 10 mil ifrån Stockholm.

Bromma flygplats är c:a 45% av K-holmens yta i jämförelse med sina ytor. Däremot kommer 50.000 lägenheter att överskrida befolkningsunderlaget på just Kungshomen som var 63120 år 2011 där då båda Essingeöarna räknades in.

http://www.statistikomstockholm.se/a.../S_2012_08.pdf


Banan är redan provkörd, däremot kommer Tvärbanan inte att fixa 50.000 hushåll på en enda hållplats som nu är färdigställd, vi talar om ett befolkningsunderlag som är större än hela Kungsholmen inklusive Essingeöarna som då ska nyttja 1 hållplats....

Kör någon av er öht på Ulvsundavägen (279), det är stora köer redan nu under vanlig rusningstrafik, köerna går förbi Solvalla in mot stan på morgonen och tvärstopp på Tranebergsbron eftermiddagar efter c:a kl.15, där köerna ut på Ulvsundavägen går in vid avfarten i Alvik och stör trafiken mot Brommaplan. Hela debatten är skruvad och MP är lika oseriösa som ett gäng fakturaskojare, se bara på deras översiktsbild , där dom klämt in 50.000 hushåll i befintlig infrastruktur, det fungerar helt enkelt inte. Väg-VVS-el-kommunikationer måste uppgraderas extremt för ett så pass packat område.

http://www.mynewsdesk.com/se/miljopa...ktsbild-162195

Den stora frågan är, varför just Bromma, det finns fler alternativ när man ska bygga tätt där infrastrukturen klarar en sådan belastning, att lägga ner Bromma och smälla upp 50.000 lägenheter innebär rejäla men för infrastrukturen runt omkring, idén är dödfödd och är rent röstfiske, knappast seriös stadsplanering. Att sen hänvisa till Arlanda som redan har begränsningar genom diverse bråk med Sigtuna kommun gör att vi får en gökunge-taktik, stjälp problemen på någon annan....

Vem var först - flygplatsen eller bebyggelsen runt omkring, Bromma har ju tagit bort en av sina banor sen länge tillbaka, bara att lösa in ett gäng villor och återställa den andra banan.

I bägge fallen är det förstås inte "bara att". Jag tror att det finns en stor efterfrågan på bostäder i det området inte minst pga den relativa närheten till stora arbetsplatser (Solna, Sundbyberg, Kista, innerstaden etc), men det stämmer naturligtvis att tvärbanan inte skulle räcka annat än initialt. Det kommer att krävas kompletterande spårsträckor och/eller busslinjer som ansluter till t-bana och pendeltåg.