Honda mt5 bluddrar, dör vid gaspådrag..

Hej.. Jag har en mt5 som blev tvärkass igår.. Sitter en 5,5 hk på (tror jag) och en 20 mm förgasare.. Tidigare har den väl inte gått optimalt, men igår när jag var ute och puttrade började den gå tvärdåligt..

HAde i dagarna kört på för fet blandning (kanske 5%) men nu har jag tömt systemet och har ca 2.5% ig bensin..

Jag vet inte hur fan den är bestyckad då jag fick den iett inbyte, men när den gick "bättre" så drog den bäst på höga varv och var rätt vass.. Nu går den inte att varva upp alls.

Den går enbart att rulla igång på choken och sedan går den tvärdåligt med choken ute, så jag har fått styra in den.. Då har den varvat okej och varit körbar..

Sen när den började bluddra så har ingenting hjälpt.. Ingen nämnvärdskillnad när jag skruvar på luft/bränsleskruven.. Dör och bluddrar bara vid gaspådrag. Förgasaren flödar även över när jag stannat och trots flertalet urblåsningar med kompressorn och petat med nål får jag ingen klarhet i vad fan felet kan vara.. Tändstiftet är nytt. Problemet kvarstår.. Känns som bränslerelaterat

Fungerar flottör-nålen som dne ska? Lägg flottören i ett bensinbad och sedan skaka lite på den och kolla ifall att den kanske har ett hål.

*Update*

Mopedjäveln fortsätter att strula nåt kopiöst.

Bestyckningen för tillfället är vad jag tror.

*Gianelli avgassystem.
*Original reedventil 2 läppars (Ny för övrigt)
* 5,5 hk cylinder. (Tror jag) det står 49 cc på sidan, men den varvar på tok för högt för att vara original. (Gjorde 85 blås när jag fick den att varva ur ett kort tag.
* har både en 20mm förgasare och 16mm

Hursomhelst. Lämnade in mopeden till den lokala mopedverkstaden, men dom hade dåligt med tid så det hände inte så mycket. Numera är den iaf inte svårstartad men går otroligt ojämnt och bluddrar, tappar effekt och stundtals även misständer vid höga varv. spec om jag kör, men även vid tomgång.

Jag har iof dålig anslutning till luftburken nu, men den verkar ändå inte dra tjyvluft. Helt klart är iaf att den gått bäst med 20mm förgasaren. på den sitter det ett 160! munstycke, och det låter för mig som helt jävla overkill. På 16 mm har jag testat 55, 60, 105, 107 och 120 munstycken då det var dom jag hade tillgång till.. Den kändes inte bra överhuvudtaget på ngn uta dom. Enbart 20 mm som jag har lycats varva ur den på. Insugsplattan och alla packningar förgasare-cylinder är nya.

Drar jag ut chocken då den gått hyfsat varmkört tappar den effekt känns det som.
Känns jävligt drygt att behöva köpa en ny förgasare då jag nu testat 2st 16s och min nuvarande 20 och. Luftskruven gör fortfarande ingen större skillnad på de högre varvtalen.

Har testat trotteln i olika lägen, brorsan hade kollat kröken och den verkade hyfsat ren, samt att kolvringarna också verkade inte ha bränt fast på ngt vis.

Är detta så jävla enkelt som en justeringsfråga tro och att jag måste jaga munstycken till den stora förgasaren eller kan det vara tändrelaterat??? Jag blir snart knäpp. Det är ju bara en jävla enkel tvåtaktsmotor liksom

Funkar men du kan byta ut stålmembranet mot ett fibermembran istället.
http://www.alvars.se/fiberreeds-hond...883-c-183.aspx
Du bör nog kolla upp den där hastighetsmätaren för 85 låter högt, står det något på cylindern typ athena eller zeta?
20mm kan du ha till 65.8cc högvarviga cylindrar, 16.5mm passar bättre till 50cc och lågvarviga 65.8cc cylindrar.

135 kör jag med i en mikuni 16 och 65.8cc


Med en korrekt inställd förgasare "ska" motorn tappa lite kraft när du drar choke, när motorn får för mycket bensin så tappar den kraft, blir sävlig och kan bluddra mer.

Den gör mest nytta på låga varv, på mellan och höga varv är det nålen och huvudmunstycket du ska justera med.

Tändsystemet på mt5:an brukar banga ur vid 11k-13k varv med misständningar.

Har du testat att byta tändstift?
Har du kontrollerat så att tändkabeln är ordentligt fastskruvad i tändstpolen?
Har du kontrollerat så att tändhatten är ordentligt fastskruvad i tändkabeln?
Har du kontrollerat så tändspolen har bra jord? jorden går på 1 av 2 skruvar som håller fast tändspolen
Har du kontrollerat så alla kontakter mellan generator, cdi och tändspole ser bra ut och sitter ordentligt?
Har du honda original eller pirat cdi-enhet?

Förgasarproblem kan ge misständningar också så kolla igenom den grundligt, peta rent alla småhål och blås rent med 5-56/wd-40/silikonspray eller liknande.
För att kolla om motorn får för lite bensin kan du testa att strypa luftflödet in i förgasaren, det kan göras genom att sätta handen lite över förgasaren så det blir undertryck och sen gasa.
En motor som går dåligt och vägrar varva ut pga för lite bensin kan med detta tricket vakna till liv för när undertrycket i förgasaren ökar så ökar även mängden bensin motorn får.

Tack för bra svar!

Jo, den gjorde ca 85, men jag har ju iof en sexväxlad låda.

Plockade upp cylindern igår och har bytt alla packningar nu. ( sotningssats)
Packningarna såg hemska ut, men nu är det tätt och bra.

Jag har ingt märke på cylindern. Den var jävligt lik min andra cylinder som jag fick med (som skurit och på den stod det tydligt Athena) , men den nuvarande står det bara 49cc stansat på utsidan vid en av dom nedre flänsarna.

Till just 20 mm har jag bara det där 160s munstycket som den tidigare varvat ut med men som nu inte alls verkar fungera

Jag har provat två olika tändstift ( ett 6 och ett 7) någonting.
Ingen större skillnad.

Dock så är det där lilla stiftet eller klammret som håller trottelnålen i sitt läge borta, så där sitter det en hemmagjord plastblicka för att hålla trottelnålen på plats. Kanske det kan vara problemet?
Även slangen till luftburken är inte riktigt rätt så den suger in luften direkt via slangen = har ingen luftrening.

Jag tycker att jag har rengjort, blåst förgasaren en otal gånger nu men fortfarande är det inte bra.. "båpar vid högre varv och för att ens få kraft måste jag smyga på gasen .

Håller jag handen vid luftintaget vid varv dör motorn. Luftskruven och dess fjäder ser inte jättefräsch ut men jag vet ej om det spelar in.

Håller på att bli gråhårigare av detta..

Cdin ser ut som en brun/röd mer brun box på denna. Det skumma är att i förrgår lyckades brorsan varva ur den, men sen gick den cp igen..

En av kolvringarna var aningen risig. Men den borde väl varva upp ändå. Startar utan några som helst problem fö

Vad står det på cdi-enheten?
Byt kolvringar, kostar inte många kronor om det är gjutjärnscylinder.

En 6-växlad låda ger inte 2 växlar utöver de 4 som finns original om du trodde det, när jag tittade på andra växellådor för några år sen konstatera jag att 6:ans växel ligger i linje med det mt5 har original på 5:ans växel och 85km/h låter fortfarande mycket.

Räknat på det som står i typintyget och 6-växlad låda från cr80 med 26/23 utväxlning på 6:an så behövs det ~11350varv för att komma upp i 85km/h.

Är cylindern omärkt så har du antagligen en budgetgjutjärnsfemochenhalva, har testat en sån och den slängde jag i soporna efter 100 meter typ för det va riktigt skitigt dålig prestanda och den va inte i närheten av att komma upp i 11k varv.

6 är på tok för varmt, 7 sitter det original.

Kollat så nålen sitter bra och inte kan åka upp i trotteln? för kan nålen åka upp så kan du få rätt skumma problem.
en sån grej strular med hur förgasaren arbetar och kan i värsta fall leda till motorhaveri.

Feljusterad förgasare alternativt nåt annat (trasigt insugsgummi till exempel) som påverkar bränsle/luftblandningen till motorn.

Har du rätt sorts skruv, det inte rostar och sitter på plats så torde det funka.

Köpte du cylindern ny eller begagnad?

den satt på när mjag köpte mopeden. jo, mätaren kan mycket väl visa fel.
hittade idag en kabel som satt lös till höger om svänghjulet från kåpan sett. ska ordna en ny luft slang snarast hur som helst. låter lite som att den hostar och smäller lite gran på högre varv.

köpte även munstycken 120 och 130 idag.. cdiboxen såg ut att vara en klarröd box. .

har även en athena cylinder ser jag nu. en mindre repi i dock. är det vettigare grejer ?

Athena är lite bättre än budgetskräpet, 50cc cylindern har jag för mig är speccad till 7hk men repa inte bra, skapligt säker på att det är en nikasilklädd cylinder och har nikasilet börja släppa så kan resten släppa snabbt och då har du ett motorhaveri.

Mintgrön/röd? neutralindikatorn, kontakten sitter nere till höger bakom svänghjulet.

Klarröd? då kan det va pirat och de är ökända för tändningsproblem.
Har 3st original och alla är fult vinröda med texten schengderdingdongplong eller nåt, 42 sekunder in syns en original.

http://www.youtube.com/watch?v=uJrj4DGAewY

Okej.. tack för kunniga svar.

Pratade med en polare som skruvar i isracinghojar.. Han tyckte främst det lät som ett bränslerelaterat problem.Han surrade ngt om att "ställa flottörnivån" att den skulle bli fel där och att den fick för lite soppa.

Det enda veterligen jag vet att man kan ställa i förgasaren är val av huvudmunstycke och höjden på trottelnålen.. Har inte sett ngt annat.

Hur kollar man tändplattan? Måste man montera bort svänghjulet då?