Fråga en lokförare

Du har en lista på ingångslöner lite längre upp.

Det är skiftarbete, och arbetstiderna kan vara över dygnets alla timmar.

Stressnivån i allmänhet är inte så värst hög, så länge allt funkar som det ska. Det är ju inte som i biltrafik att någon tutar argt bakom dig för att du kör för långsamt. Tåget går i en förutbestämd ordning och är det förseningar så ska man ändå ta det lugna och säkerheten först osv.
Däremot, har du ett par tusen resenärer på ett pendeltåg och du behöver evakuera tåget av nån anledning, då kan det förstås bli stressigt. Som tur är händer det ju sällan.

Här är senaste listan med ingångslöner härifrån tråden. Den är nog lite ouppdaterad, de flesta tycker slutlönen är intressantare eftersom det går fort att nå dit hos de flesta operatörerna.


Generellt så kommer du jobba fler helger, midsommaraftnar, jular och nyår än i många andra branscher. Du kommer också jobba mycket, natt, tidig morgon och sena kvällar.

Men det finns många olika operatörer med olika villkor att köra åt så med lite driv så kommer du till slut hamna på ett ställe där både schema och lön passar dig.

Lite tillägg till de svar du har fått.

Arbetstiderna är skiftande. Lokföraryrket är ett yrke med udda arbetstider och det måste man vara medveten om. Har man ett behov av fasta tider och fasta arbetsdagar är detta inte rätt yrke.

Jag kör godståg och det är helgjobb, det är nattjobb, det är start tidiga morgnar och det är start sena kvällar. Godstågen går dygnet runt 7 dagar i veckan vilket innebär att det är de tiderna man jobbar. På persontågssidan är det generellt färre nattjobb men att börja tidigt eller börja sent och jobba helger är definitivt vardag där också. Dessutom är det många som reser på storhelger (nyårs, jul, påsk, sommar etc) vilket gör att då måste man jobba. Så det är udda arbetstider. En del arbetsgivare som den där jag jobbar erbjuder så kallat komprimerat schema där man jobbar i 7 eller 8 dagar för att sen ha 7 eller sex dagars ledigt. Det och att vara ledig på olika slags dagar och tider väger upp för de udda arbetstiderna.

Det är det minst stressfyllda yrket jag har haft. Jobbet är klart definierat: tåget ska köras av mig från A till B där antingen någon tar över tåget eller jag ska göra något med tåget. Blir man sen så blir man sen, det finns inte så mycket att göra åt den saken.

Men visst kan det vara situationer där man får upp lite puls av stressade anledningar. Problem i trafiken eller med fordonet och man står med ett tåg fullt av resenärer som bara vill fram. Eller kort om tid att färdigställa ett långt godståg eller mycket växling av vagnar för att göra klart godståget för avgång. Eller att det är väldigt halt ute och du har ett tungt godståg som har svårt att överhuvudtaget ta sig fram.

Men det är situationer där man bara får ta det lugnt och arbeta metodiskt och göra vad man kan för att lösa utmaningarna, och kan man inte det så får man finna sig i det och invänta hjälp.

Stort tack för utförliga svar hörrni!

Jag jobbar idag som Stödassistent så jag är van vid oregelbundna arbetstider. Där jag jobbar är det dock väldigt stressfritt för att vara inom omsorgen och det är något som jag behöver för att fungera som människa.

Blir mer och mer sugen att sadla om efter era svar. Lönen lockar men samtidigt känns det som ett varierande yrke och jag uppskattar att man jobbar oregelbundet.

Hur gjordes de inledande testerna på 90-talets början? Det var ju nästan "före datorerna"? Var det lika tuffa tester då som idag?

Det gjordes tester redan tidigt som liknar dessa, vissa mer manuella och med papper. Så tester är inget nytt i sig. Vet att piloter och andra också använde andra typer av tester än datortester på 70- och 80-talen.

..

Blir det mycket blod och så kvarlämingar av en kropp på loket efter en kollission med en människa?

Ställ dig framför ett och låt någon av dina många vänner fota

Jag har funderat på hur det funkar med sociala sammankomster med jobbet när man arbetar som lokförare, till exempel afterwork, julbord och liknande. Är det något som förekommer? Tänker att det kan vara lurigt att få ihop rent logistiskt när många kanske jobbar samtidigt och inte är "på plats"?

Vid julbord har man väl flera olika ”sittningar” där det delas upp vid olika tillfällen och alla får en möjlighet att vara med.
Jobbar själv i en organisation där det sker dygnet runt arbete och vid tidigare julbord har detta arrangerats mer än en gång så att alla får en möjlighet att deltaga.

Det varierar nog en hel del mellan vilka företag man jobbar på, och även på vilka åkstationer man är på inom företaget.

Där jag varit de tre senaste åren har det varit helt obefintligt med sådant, men det har ju å andra sidan varit en pandemi som pågått.

Jag väljer att se på det som att det är lite färre sådana sammankomster än på ett vanligt kontorsjobb men samtidigt slipper man det meningslösa struntpratet vid kaffemaskinen och på luncherna.